１億円の車に乗ってきました！
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東京ビックサイトにて燃料電池展が開催 目玉は、環境対策で注目の燃料電池搭載車に試乗できること 早速行ってきました。 トヨタ、ニッサン、ホンダ、メルセデスの車が走ってました。 |
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私が乗れたのは、ニッサンのＸ−ＴＲＡＩＬベースの車残念ながら運転はさせてもらえませんでした。 一億円の車なのでしょうがないですよね(ToT) 実車とり忘れました。 |
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室内風景。モニター以外は普通の車と同じでした。 とにかく静か！！＼（◎０◎）／タイヤの音しかしない。 たぶん歩行者も車が近づいたことはわからないはず。 立ち上がりの加速がいい。モーターの特性ですね。 |
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３年前はボンネットをあけてと頼んでも企業秘密なのでと断られましたが、今回はオープンでした。 ベルトもねぇ、オイルもねぇ、整備業者はどうするの？ とにかく今までの車とはまったく構造が異なるものでした。 |
| Ｘ−ＴＲＡＩＬ ＦＣＶ車輌の概要 ７０ＭＰａの高圧水素ボンベを搭載している、直接水素を燃料電池に送り込んで発電する車でした。 電気自動車ですので、出力のデータに特徴があります。 最高出力：９０ｋｗ （１２２ＰＳ相当） 最大トルク：２８０Ｎ・ｍ（２８．５ｋｇ・ｍ） 馬力に対するトルクの値が大きいのが特徴（トルク値だけで評価すれば、ＮＡエンジンの２８００ｃｃクラスに 相当する数字）これはモーターで駆動の特徴だそうで、立ち上がりの加速がいいことにつながるとのこと。（数字だけのはなしなので単純に従来の内燃機関エンジンと比べることは出来ませんが） ちなみにベースとなるＸ−ＴＲＡＩＬのスペックの一部をニッサンのカタログより拝借すると ２０００ｃｃのノンターボ車（ＮＡエンジン）で 最高出力：１５０ＰＳ 最大トルク：２０ｋｇ・ｍ １００ＰＳ前後の車だと、マーチがありますが 最高出力：１０９ＰＳ 最大トルク：１５ｋｇ・ｍ です（ニッサンのカタログより） つまり、単位のもつ意味だけでお話すれば、最高速はマーチ程度、でも加速はＸ−ＴＲＡＩＬクラスということ！？ 従来の内燃機関エンジンとは出力特性が違うことがお分かりいただけると思います。 |
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